ការវិវឌ្ឍភូមិសាស្ត្រនយោបាយរំខានដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន; ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនសម្លឹងមើលផ្លូវសមុទ្រក្រហម
នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនកំពុងព្យាយាមស្តារសេវាកម្មឡើងវិញតាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រក្រហម ដែលជាសញ្ញានៃការផ្លាស់ប្តូរដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់។ សហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មបរទេសជាច្រើនបានរៀនពីបញ្ហាប្រឈមដែលបង្កឡើងដោយជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩ ដោយប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ហិរញ្ញវត្ថុដូចជាការការពារហានិភ័យដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ។
នៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ កិច្ចសន្យាសំខាន់របស់កិច្ចសន្យាអនាគតនៃសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ផ្លូវអឺរ៉ូ) គឺ EC2404 បានឡើងដល់ដែនកំណត់ប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់ថ្ងៃជួញដូរទីប្រាំជាប់ៗគ្នា ដោយបិទនៅចំណុច 1391.2 ដែលជាការកើនឡើង 14.99%។ ការកើនឡើងនេះ ដែលលើសពី 50% ក្នុងរយៈពេលប្រាំថ្ងៃចុងក្រោយនេះ ត្រូវបានបង្កឡើងដោយព្រឹត្តិការណ៍ភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលមិននឹកស្មានដល់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងខ្លាំងក្លានៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញទីផ្សារភ្លាមៗ ដែលក្រោយមកបានប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សារអនាគត។
ក្រោយទីផ្សារនៅថ្ងៃដដែលនោះ ផ្សារហ៊ុនសៀងហៃបានប្រកាសពីការកែតម្រូវថ្លៃសេវាជួញដូរសម្រាប់កិច្ចសន្យាអនាគតសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូន (ផ្លូវអឺរ៉ូ) (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412) ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ដោយមានថ្លៃសេវាប្រតិបត្តិការកំណត់នៅ 0.006% នៃចំនួនទឹកប្រាក់ប្រតិបត្តិការ និងថ្លៃបិទប្រតិបត្តិការក្នុងថ្ងៃនៅ 0.012% នៃចំនួនទឹកប្រាក់ប្រតិបត្តិការ។
អ្នកវិភាគជាន់ខ្ពស់បានសន្មតថាការប្រែប្រួលថ្មីៗនេះនៃតម្លៃអនាគតសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ផ្លូវអឺរ៉ូ) គឺដោយសារតែព្រឹត្តិការណ៍ភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលមិននឹកស្មានដល់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃអត្រាទីផ្សារភ្លាមៗ។
របាយការណ៍ប្រចាំសប្តាហ៍ចុងក្រោយបំផុតរបស់ Shanghai Shipping Exchange បានបង្ហាញពីការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូននៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអាស៊ី-អឺរ៉ុប ដោយសារតែការគំរាមកំហែងនៃការវាយប្រហារប្រដាប់អាវុធនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម។ នេះបាននាំឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំៗដែលកំពុងប្រតិបត្តិការលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបប្រកាសពីការបង្វែរទិសដៅ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចម្ងាយដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដើម រួមជាមួយនឹងការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរនាវា។
ដោយទទួលស្គាល់ពីផលប៉ះពាល់ដែលអាចកើតមានលើទីផ្សារ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗបានដំឡើងថ្លៃទីផ្សាររបស់ខ្លួនយ៉ាងច្រើនកាលពីសប្តាហ៍មុន។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ អត្រាទីផ្សារសម្រាប់ការនាំចេញពីទីក្រុងសៀងហៃទៅកាន់អឺរ៉ុប និងកំពង់ផែមូលដ្ឋានមេឌីទែរ៉ាណេត្រូវបានរាយការណ៍ថាមានតម្លៃ 1497 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU និង 2054 ដុល្លារក្នុងមួយ TEU ដែលតំណាងឱ្យការកើនឡើង 45.5% និង 30.9% រៀងៗខ្លួន។
នៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ អ្នកវិភាគបានចែករំលែករបាយការណ៍ស្រាវជ្រាវមួយដែលបង្ហាញពីភាពប្រែប្រួលគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងទីផ្សារ។ ពួកគេបានសង្កត់ធ្ងន់លើឥទ្ធិពលនៃការរំខាននៅក្នុងសមុទ្រក្រហមលើផ្លូវដឹកជញ្ជូន ដែលបង្កើតសក្តានុពលសម្រាប់កង្វះខាតសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេលខ្លី។
ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការរំពឹងទុករបស់ទីផ្សារអំពីការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញជាបន្តបន្ទាប់ ប្រភពពីវេទិកា Yun Qu Na បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថា ម្ចាស់កប៉ាល់មួយចំនួនបានបើកការកក់ជើងហោះហើរទៅកាន់សមុទ្រក្រហម។ ការចេញដំណើរសម្រាប់ជើងហោះហើរទាំងនេះត្រូវបានគ្រោងទុកនៅចុងខែធ្នូ ដោយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញកើនឡើងទ្វេដង។
ដោយបញ្ជាក់ពីការវិវត្តទាំងនេះ សេចក្តីថ្លែងការណ៍នៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ បានលើកឡើងថា ស្របតាមគំនិតផ្តួចផ្តើម "អ្នកការពារវិបុលភាព" ក្រុមហ៊ុននានាកំពុងរៀបចំស្តារប្រតិបត្តិការឡើងវិញតាមបណ្តោយផ្លូវខាងកើត-ខាងលិចឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម។ ពួកគេកំពុងរៀបចំផែនការសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ដំបូងបំផុតនៃក្រុមនាវាដំបូង ដោយអាស្រ័យលើលទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។
អ្នកវិភាគជឿជាក់ថា ការសម្រេចចិត្តនេះអាចផ្លាស់ប្តូរការព្យាករណ៍ពីមុនអំពីកង្វះខាតសមត្ថភាពបន្ទាប់ពីខែមីនា ដែលអាចបង្កើនល្បឿននៃការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពឡើងវិញនៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។
ខណៈពេលកំពុងវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់នៃការសម្រេចចិត្តនេះ ក្រុមហ៊ុននានាបានសង្កត់ធ្ងន់លើការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ពួកគេចំពោះភាពអាចទស្សន៍ទាយបានរបស់អតិថិជន និងប្រសិទ្ធភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានកត់សម្គាល់ថា ទោះបីជាមានវិធានការសុវត្ថិភាពបច្ចុប្បន្នក៏ដោយ ហានិភ័យទាំងមូលនៅក្នុងតំបន់នេះមិនទាន់ត្រូវបានលុបចោលនៅឡើយទេ។ ក្រុមហ៊ុននានាបានបញ្ជាក់ថា ប្រសិនបើសុវត្ថិភាពរបស់សមាជិកនាវិកត្រូវបានសម្របសម្រួល ពួកគេនឹងវាយតម្លៃឡើងវិញនូវស្ថានភាព និងចាប់ផ្តើមផែនការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ។
បន្ទាប់ពីព័ត៌មាននេះ នៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ កិច្ចសន្យាអនាគតសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ផ្លូវអឺរ៉ូ) ទាំងអស់បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ដោយកិច្ចសន្យាបានធ្លាក់ចុះជាង 8%។
ស្ថាប័នជាច្រើនបានសង្កេតឃើញពីអារម្មណ៍វិជ្ជមានចុះខ្សោយនៅក្នុងទីផ្សារ ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយការថយចុះនៃការចាប់អារម្មណ៍បើកចំហសម្រាប់កិច្ចសន្យាទាំងអស់ និងការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃមុខតំណែង។ ទោះបីជាបិទជាមួយនឹងការខាតបង់រួមតូចក៏ដោយ បរិមាណជួញដូរខ្ពស់បង្ហាញពីភាពខុសគ្នានៃទីផ្សារយ៉ាងសំខាន់ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការមើលឃើញនិន្នាការក្នុងរយៈពេលខ្លី។
ដើម្បីព្រមានអ្នកចូលរួមទីផ្សារ ផ្សារហ៊ុនអនាគតសៀងហៃបានចេញសេចក្តីប្រកាសចំនួនពីរនៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ដោយកែសម្រួលសមាមាត្ររឹម និងដែនកំណត់តម្លៃសម្រាប់កិច្ចសន្យាអនាគតសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូន (ផ្លូវអឺរ៉ូ)។ វិធានការទាំងនេះមានគោលបំណងរំលឹកដល់ពាណិជ្ជករឱ្យវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផលប៉ះពាល់រយៈពេលខ្លីនៃព្រឹត្តិការណ៍ដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុនលើតម្លៃដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗ និងចូលរួមក្នុងទីផ្សារអនាគតជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងទីតាំងសមហេតុផល។
បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះបន្តិចបន្តួច នៅថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូ កិច្ចសន្យាអនាគតនៃសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញសំខាន់ (ផ្លូវអឺរ៉ូ) មានស្ថេរភាព និងបានបន្តនិន្នាការកើនឡើង ដោយឈានដល់ដែនកំណត់ប្រចាំថ្ងៃជាមួយនឹងការកើនឡើង 16.99%។
ការវិភាគរបស់អ្នកវិភាគគូសបញ្ជាក់ពីតម្រូវការក្នុងការត្រួតពិនិត្យប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការអមដំណើរនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម ការបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពនៃការធ្វើដំណើរបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតធម្មតា និងថាតើការចំណាយធានារ៉ាប់រងដែលបានពង្រីកនឹងផ្ទេរបន្ថែមទៀតទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែរឬទេ។
ក្នុងចំណោមការវិវឌ្ឍដែលកំពុងបន្ត គិតត្រឹមថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ គ្មានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតបានបន្តដំណើរការផ្លូវសមុទ្រក្រហមឡើងវិញទេ។ យោងតាមទិន្នន័យពី Yihailan ការដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់កុងតឺន័រឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Mandeb បានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ដោយទាំងចំនួនកប៉ាល់ និងទម្ងន់សរុបរបស់កប៉ាល់នីមួយៗមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
ការជ្រើសរើសផ្លូវវែងជាងនេះជុំវិញ Cape of Good Hope ទោះបីជារយៈពេលធ្វើដំណើរវែងជាងក៏ដោយ គឺមិនគិតថ្លៃទេ មិនដូចព្រែក Suez ដែលគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូននោះទេ។ អាជ្ញាធរព្រែក Suez បានរាយការណ៍ថា មាននាវាប្រហែល 23,000 គ្រឿងបានឆ្លងកាត់ព្រែកនេះក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលបង្កើតប្រាក់ចំណូលពីការបង់ប្រាក់ដឹកជញ្ជូនប្រហែល 8 ពាន់លានដុល្លារ។ ជាមួយនឹងថ្លៃដឹកជញ្ជូនជាមធ្យម 347,000 ដុល្លារក្នុងមួយនាវា ការចំណាយនេះបន្តកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
គួរកត់សម្គាល់ថា ព្រែកជីកស៊ុយអេ រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសអេហ្ស៊ីប ដែលមានប្រហែលមួយភាគបីនៃផលិតផលសេដ្ឋកិច្ចសរុបរបស់ប្រទេស។ ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចពេញលេញនៃការរំខានថ្មីៗនេះនៅក្នុងព្រែកជីកនៅតែត្រូវវាយតម្លៃ។
ឧប្បត្តិហេតុបិទព្រែកស៊ុយអេលើកមុនបានបង្ហាញពីភាពងាយរងគ្រោះនៃពាណិជ្ជកម្មសកល និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ខណៈដែលផលប៉ះពាល់នៃការវាយប្រហារកប៉ាល់ថ្មីៗនេះមានទំហំតូចជាងព្រឹត្តិការណ៍មុនៗ មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗដូចជាព្រែកស៊ុយអេ និងព្រែកប៉ាណាម៉ា ប្រសិនបើត្រូវបានរំខាន វានៅតែអាចមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងលើពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។
អ្នកវិភាគបានចង្អុលបង្ហាញថា ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់នៅជុំវិញចុងខាងត្បូងនៃទ្វីបអាហ្វ្រិក បណ្តាលឱ្យមានការចំណាយបន្ថែមចំនួន 1 លានដុល្លារក្នុងមួយជើង និងរយៈពេលធ្វើដំណើរពី 7 ទៅ 10 ថ្ងៃ។ នេះបាននាំឱ្យមានការប្រែប្រួលគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃតម្លៃប្រេងអន្តរជាតិ។
ដូចដែលបានរាយការណ៍ដោយ Shanghai Securities News តម្លៃប្រេងអន្តរជាតិបានងើបឡើងវិញចាប់តាំងពីភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមកើនឡើង។ ប្រេងឆៅ WTI បានកើនឡើងជិត 7% ដល់ 73.49 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល ខណៈដែលប្រេងឆៅ Brent ក៏បានកើនឡើងជិត 7% ដល់ 78.89 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល គិតត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ដែលទាំងពីរបានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់ថ្មីចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផលប៉ះពាល់នៃជម្លោះអ៊ីស្រាអែល-ប៉ាឡេស្ទីនក្នុងខែតុលា ការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងនាពេលបច្ចុប្បន្នបង្ហាញពីកម្រិតខ្ពស់នៃហេតុផលទីផ្សារ។ ខណៈពេលដែលការបិទផ្លូវសមុទ្រក្រហមអាចបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់នាវាដឹកប្រេងមួយចំនួន វាមិនបានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃទីផ្សារប្រេងនោះទេ។ ដោយសារយេម៉ែន និងអ៊ីស្រាអែលមិនមែនជាប្រទេសផលិតប្រេងសំខាន់ៗ ការរំខាននេះទំនងជាមិនប៉ះពាល់ដល់ការផលិតប្រេងនៅមជ្ឈិមបូព៌ាទេ។ លើសពីនេះ ការនាំចេញប្រេងភាគច្រើននៅមជ្ឈិមបូព៌ាពឹងផ្អែកលើច្រកសមុទ្រហ័រមូស ដូច្នេះដរាបណាផ្លូវដឹកជញ្ជូននោះនៅតែបើកចំហ គួរតែមានផលប៉ះពាល់តិចតួចបំផុតលើមូលដ្ឋានគ្រឹះទីផ្សារប្រេងសកល និងគំរូពាណិជ្ជកម្ម។
អ្នកវិភាគបានលើកឡើងថា ពីទស្សនៈរយៈពេលមធ្យម នៅពេលដែលស្ថានភាពខិតជិតដល់ដំណោះស្រាយ ការបន្ធូរបន្ថយភាពតានតឹងនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំក្រោយ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្វើឱ្យផលប៉ះពាល់ជាបន្តបន្ទាប់លើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ការដឹកជញ្ជូន និងតម្លៃទំនិញស្ងប់ស្ងាត់បន្តិចម្តងៗ។
សរុបមក ការវិវឌ្ឍភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៅសមុទ្រក្រហមបានជំរុញឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនកំពុងសម្លឹងមើលការបន្តដំណើរការផ្លូវដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ។ ខណៈពេលដែលការសម្រេចចិត្តនេះអាចផ្លាស់ប្តូរការរំពឹងទុករបស់ទីផ្សារពីមុន ផលប៉ះពាល់ជារួមលើពាណិជ្ជកម្មសកល ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងតម្លៃប្រេងនៅតែមិនប្រាកដប្រជា។ អ្នកវិភាគណែនាំឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់ការវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្នអំពីការរំខានរយៈពេលខ្លី និងការចូលរួមដោយសមហេតុផលនៅក្នុងទីផ្សារអនាគត។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៧ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៣